Das Jahr endet mit einem anhaltenden Containermangel

Das in Washington ansässige Institute of Scrap Recycling Industries (ISRI) sagt, dass seine Mitgliedsunternehmen zu den Exportunternehmen gehören, die „in den letzten Monaten von extremen Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Seecontainern von Reedereien berichtet haben“.

Laut ISRI und Medienberichten wird der Mangel an Containern teilweise dadurch verursacht, dass Reedereien leere Schiffscontainer sofort zurückschicken, vor allem nach China und Südostasien, bevor Exporteure in den USA die Möglichkeit haben, sie zu verwenden.

Für nordamerikanische Schrottexporteure sind die Engpässe schon seit einiger Zeit offensichtlich. Anfang Dezember erklärte das in Brüssel ansässige Bureau of International Recycling (BIR), dass „US-Recycler, die Material transportieren möchten, mit einem Mangel an LKW-Fahrern und Containern konfrontiert sind.“

Etwa zur gleichen Zeit teilte ein Recycler an der Westküste der USA Recycling Today mit, dass es schwierig sei, Container und Frachtraum zu beschaffen. „Auch wenn Sie eine Buchung haben, kann diese in letzter Minute umgesetzt werden“, bemerkte Steve Frank, Präsident und CEO von Pioneer Recycling Services mit Sitz in Tacoma, Washington. „Im Nordwesten ist es eine große Herausforderung. Ich höre überall in unserer Gegend davon.“

Im Altmetallsektor sagte Nathan Fruchter von Idoru Trading mit Sitz in Lawrence, New York, Ende November gegenüber Recycling Today, dass Container- und Buchungsengpässe in mehreren Hafenregionen der USA und Kanadas an der Ost- und Westküste ein Faktor seien.

In einem Artikel vom 20. Dezember berichtete die in Zypern ansässige Hellenic Shipping News, dass die Federal Maritime Commission (FMC) den World Shipping Council (WSC) darauf aufmerksam gemacht habe, dass sie eine Untersuchung darüber einleitet, warum Container leer nach Asien zurückgeschickt werden, bevor amerikanische Exporteure die Möglichkeit haben, sie zu verwenden.

In einem Brief der FMC-Kommissare an den WSC heißt es unter anderem: „Wir möchten den Punkt betonen, dass Seefrachtunternehmen bei der Reaktion auf Importfrachtherausforderungen ihre gemeinsamen Beförderungsverpflichtungen zur Erbringung von Dienstleistungen für US-Exporteure nicht aus den Augen verlieren sollten“, heißt es in den Hellenic Shipping News.

Ein Artikel, der etwa eine Woche zuvor auf der Website der Schifffahrtspublikation veröffentlicht wurde, wies darauf hin, dass die sich erholende Wirtschaft in China und die Nachfrage der dortigen Exporteure nach Containern das Containerangebot belasten. „Chinas weltweit führende wirtschaftliche Erholung von der Coronavirus-Pandemie wird durch einen weltweiten Mangel an Schiffscontainern gebremst, was die Frachtkosten auf Rekordhöhen treibt und die Hersteller daran hindert, die sich schnell erholenden globalen Warenaufträge zu erfüllen“, heißt es in der Veröffentlichung.

Weitere in diesem Artikel genannte Faktoren waren COVID-19-bedingte Kürzungen der Umschlagkapazität in Europa und den Vereinigten Staaten, die zu längeren Umschlagszeiten für Container führten, sowie Kürzungen der weltweiten Luftfrachtkapazität, die zu einer zusätzlichen Nachfrage nach Seefracht führten.

In seiner E-Mail an die Mitglieder vom 19. Dezember teilt ISRI mit, dass sich die FMC-Untersuchung, bekannt als Fact Finding 29, auf Containerumschlagspraktiken in Häfen in Los Angeles, Long Beach, New York und New Jersey konzentriert. Der Verband sagt, dass seine Mitglieder zur Untersuchung beitragen können, indem sie über die FMC-Website eine Beschwerde einreichen.