Das Jahr endet mit dem Mangel an Containermangel

Das in Washington ansässige Institut für Schrottrecycling Industries (ISRI) sagt, dass seine Mitgliedsunternehmen zu den Exportunternehmen gehören, die „in den letzten Monaten extreme Schwierigkeiten mit dem Erhalt von Ozeanschifffahrtsbehältern von Ozeanträgern berichten“.

Laut ISRI und Medienberichten wird das Fehlen von Behältern teilweise durch Ozeanträger verursacht, die sofort leere Schifffahrtsbehälter zurückgeben, vorwiegend nach China und Südostasien, bevor die Exporteure in den USA die Möglichkeit haben, sie zu verwenden.

Für nordamerikanische Exporteure von Schrottproblemen sind die Engpässe seit einiger Zeit erkennbar. Anfang Dezember erklärte das in Brüssel ansässige Bureau of International Recycling (BIR): „USA Recycler, die Material bewegen möchten, werden mit einem Mangel an Lkw -Fahrern und Behältern konfrontiert. “

Etwa zur gleichen Zeit zeigte ein Recycler an der US -amerikanischen Westküste heute, dass Container und Schiffsflächen schwer zu beschaffen waren. "Obwohl Sie eine Buchung haben, kann sie in letzter Minute gerollt werden", bemerkte Steve Frank, Präsident und CEO von Pioneer Recycling Services von Tacoma, Washington. „Es ist im Nordwesten sehr schwierig. Ich höre überall in unserer Region davon. "

Im Schrottmetallsektor sagte Idoru Trading von Nathan Fuchter aus Lawrence, New York, heute Ende November Recycling, dass Container- und Buchungsmangel ein Faktor für mehrere US-amerikanische und kanadische Hafenregionen sowohl an der Ost- als auch an der Westküste sind.

In einem Artikel vom 20. Dezember hat die Zypern-in Zypern ansässige Hellenic Shipping News berichtet, dass die Federal Maritime Commission (FMC) den World Shipping Council (WSC) aufmerksam gemacht hat, dass sie eine Untersuchung darüber initiiert, warum Container an leer zurückgeschickt werden, bevor amerikanische Exporteure die Chance haben, sie zu nutzen.

In einem Brief der FMC -Kommissare an die WSC heißt es teilweise: „Wir möchten den Punkt betonen, dass Ozeanträger bei der Beantwortung von Frachtherausforderungen ihre Verpflichtungen der gemeinsamen Beförderung nicht aus den Augen verlieren sollten, um US -Exporteuren zu bedienen“, so die Hellenic Shipping News.

Ein Artikel zuvor auf der Website der Schifffahrtsveröffentlichung wies auf die Rückprallwirtschaft in China und die Nachfrage nach Containern von Exporteuren als Belastung für das Containerangebot hin. "Chinas weltweit wirtschaftlicher Rückprall aus der Coronavirus-Pandemie wird durch einen globalen Mangel an Schiffsbehältern abgestumpft, die Ladungskosten zum Aufzeichnen von Hochs und die Behinderung von Herstellern bei der Erfüllung schneller Erkennung globaler Warenbestellungen", schrieb die Veröffentlichung.

Weitere in diesem Artikel angeführte Faktoren waren die COVID-19-bezogenen Handhabungskapazitätskürzungen in Europa und den Vereinigten Staaten, die zu den Container-Turnaround-Zeiten hinzugefügt wurden-und Kürzungen der globalen Luftfrachtkapazität, was die zusätzliche Nachfrage nach Meeresfracht beanstandet hat.

In seiner E -Mail an die Mitglieder am 19. Dezember konzentriert sich Laut ISRI die FMC -Untersuchung, die als Tatsache Finding 29 bekannt ist, auf Praktiken der Containerhandhabung in Häfen in Los Angeles, Long Beach, New York und New Jersey. Der Verein können seine Mitglieder zur Untersuchung beitragen, indem sie über die FMC -Website eine Beschwerde einreichen.